Simulátory versus realita očami kapitána 737NG - 2. časť

Další generace vždy přinášely úžasné skoky v realitě zpětné vazby, kde se síly a reakce v řízení tak přiblížily skutečnému letounu, že všichni, kdo zažili reálné vysazení motoru, prostě použili postup ze simulátoru a bez problémů přistáli. Vizuály dosáhly takové dokonalosti, že například pozemní mechanik po odmávnutí volno se otočí a jde do prďárny na kafe. I když jsem čtyřikrát ročně musel do boxu, jak se simulátoru říká v anglofonním světě, vždy jsem tam šel s respektem a maximálním nasazením. Předem jsem si sám na podnikovém simulátoru, kam jsme měli přístup v době, kdy neprobíhal výcvik, cvičil jednomotorové lety a NDB přiblížení i dnes předem trénuji doma na Microsoft Flight Simulator s CH rizenim. Chtěl bych podotknout, že simulátory mají svá omezení a nedostatky.

Qantas, pro který jsem 16 let létal 737-300,400 a 800 NG, a který je opravdu bohatý, v zemi nekonečného Cavok mají NGčka HUD atd. simulátory mají bohužel omezený úhel vizuálu tak, že je nemožné zaletět přiblížení Visual circling s dodržením vizuálního kontaktu a tudíž předpisů. V roce 2005 jsem odešel z Qantasu do penze, v Australii to lze v 55 letech a dnes létám na -700NG po Evropě a baví mne to. Na simulátor nyní jezdím do Amsterdamu, kde jsem přezkušován na nejmodernějších simulátorech NG. Kupodivu ani tady nemají rozšířený úhel vizualizace, jak například má většina vrtulníkových a vojenských simulátory.

I nejdražší simulátory se stále potýkají s obrovským problémem. Spolehlivost. Pokud vás doma naštve zmrzlý Microsoft FS, tak vás může uklidnit, že simulátory CEA, Miles, Rediffusion atd. za 40 až 60 milionů dolarů se pokládají právě tak.

Pohyb Full Motion byl vyvinut pro imitaci zrychlení a je toho dosažení náklonem. Dřívější hydraulické pístnice nahradily elektromagnetické aktuatory. Na hydraulice jsem zažil nesimulovaný a nechtěný pád vlastního simulátoru a celá posádka musela na vyšetření zádové páteře. Byla to kombinovaná závada hydrauliky a elektroniky. Pro nácvik postupu a navigačních procedur je bezpohybový simulátor právě tak efektivní jako full motion. Full motion je na druhé straně nenahraditelný pro nácvik postupu vysazení motoru, letu silnou turbulencí nebo střihem větru, přistání s bočním větrem a pokud si nedáte záležet na konečné fázi vyrovnání, simulátor dosedne pěkně tvrdě na dráhu a ego dostane ťafku. V pevném simulátoru sklidíte potlesk za každé přistání.

Typové letové simulátory dneška jsou blízko k dokonalosti a čerstvě upečený kopilot i s malým celkovým náletem je zpravidla schopen řídit let a obsluhovat systémy skutečného letounu. Cit a souhru získá časem. S tím se potýkají všechny letecké společnosti s ab-innitio či low time kopiloty. Singapore Airlines, Cathay pacific mají řadu Learjetů s přístrojovou deskou imitující 747-400 nebo 777 pro výcvikové lety a kondiční lety, protože na dálkových letounech vyjdou na každého kopilota někdy jen 4 až 6 přistání za měsíc , Lufthansa dohání nedostatek stick and rudder hodin na KingAirech. Qantas po prvních zkušenostech posílá nové kopiloty do regionálních aerolinek na Dash 8 nebo Embraery Brazilia, aby se obouchali.

Letecký svět je malý a tak jsem byl nedávno požádán, zda bych si neskočil na soukromém postupovém simulátoru NG, který v Praze 10 postavil Radek Topinka. Příjemně mě překvapil vysoký stupeň funkčnosti a detailnosti. Pokud létáte dopravní letadla v MS Flight Simulator nebo se chystáte do světa reálného létání, či jste jen zvědaví, jak to vypadá v kokpitu moderního Boeinga 737NG a co všechno se tam děje za letu, pak vám doporučuji si tento simulátor zalétat.

Nakonec jen pár rad. Nedejte se simulátorem frustrovat. Každou lekci se naučíte něco nového, každou lekcí odstraníte nějaké chyby, každou lekcí se stanete lepším pilotem a lepší znalostí a lepší komunikací budete lepším parťákem v kokpitu. Každým letem v simulátoru zvýšíte bezpečnost letového provozu a o to tu jde. Jednoduše, have fun.

Petr Rautner – kapitán 737NG společnosti SkyEurope

DISKUSIA